平顶山至漯河至周口铁路是国家“6条主轴、7条走廊、8条通道”综合立体交通网主骨架布局中大陆桥走廊的组成部分，位于河南省境内。

线路自平顶山西站西侧并场引出，经平顶山市、叶县、漯河市 舞阳县、周口市商水县、终至周口市郑阜高铁周口东站。新建正线长183.15 km 。

铁路等级为高速铁 路，正线数目为双线，设计行车速度350km/h。

(相关资料图)

本线西端通过呼南高铁豫西通道、路桥通道与关中平原城市群衔接，东端经郑阜高铁、商合杭高铁以及合宁/京沪高铁与长三角城市群紧密对接，是三大 城市 群之间承东启西的便捷通路之一 。

通过分析漯河地区既有铁路概况和客运量及车流特点，从多角度比选，最终选出引入漯河地区方案。

1 概述

1.1 漯河地区铁路概况

漯河地区内既有京广高铁、京广铁路纵穿南 北，孟宝铁路、漯舞铁路自城市西侧引入地区，漯阜铁路自城市东侧引出地区，枢纽共衔接郑州、信阳、阜阳、平顶山、舞阳等5个方向。地区办理客运作业的车站为漯河西和漯河站，其中漯河西站为京广高铁上办理客运作业的车站，漯河站为京广铁路上的车站。

1.2 既有客运站概况

(1)漯河西站

站房位于线路左侧(靠近城区一侧)，车站规模4台6线(含正线2条)，到发线有效长为650m，设450m×12.0m×1.25m中间站台2座，正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道，其余站线为有砟轨 道， 岛式站台外侧的到发线铺设宽枕，站同左侧设综合维修工区1处。

图 １ 既有漯河西站平面布置示意图

(2)漯河站

本 站为京广铁路、漯阜铁路、孟宝铁路交汇的车站，办理普速客运业务，车站规模为4台11线(含正线2条)。

1.3 漯河地区城市总体规划

漯 河市位于河南省中南部，位于淮北平原和伏牛山东麓交汇地带，与周口市、驻马店市、平顶山市许昌市相接。规划中心城区将形成“一主、三副、两轴、六片区”的城市总体空间布局。

2 地区客运量及车流特点

研究 近、远期地区内办理客运动车作业分别为197对和221对，其中始发车分别为10对和14对，通过车分别为187对和207对。

本 线始发车为地区发往平顶山、周口方向，京 广高铁发往郑州和信阳方向；通过车中京广高铁 近、远期分别为134对和140对，本线为53对和67 对， 平顶山至信阳方向跨线车流近、远期分别为4对和6对，地区内车流特点以通过车为主。

3 平漯周铁路引入漯河地区方案研究

结 合漯河地区铁路现状、城市现状和发展规划及客流方向，本次研究了漯河西站并场(方案Ⅰ)和新建漯河北站(方案Ⅱ)两个系列方案。

3.1 方案Ⅰ：漯河西站并场

漯河西站位于京广高铁上，是地区内办理高速铁路客运作业的唯一车站，距离城市中心约7km，呈南北走向布局，周边设施配套完善，是地区内重 要的交通综合枢纽节点。规划引入漯河西站并场 方案研究了正线南进北出(方案Ⅰ－1)和北进南出(方案Ⅰ－2)。

(1)方案Ⅰ－1：正线南进北出

本 线在舞阳北设站后，自城市西南侧引入地区折向北并行京广高铁，在既有漯河西站西侧新建城际车场，后经过城市北侧折向东。地区维持2座客站格局，本线与京广高铁不设联络线，而是在漯河 西站换乘。漯河西站办理本线、京广高铁客运作 业，漯河站办理普速客车作业。

漯 河西站改建方案说明：本线于漯河西站既有京广高铁场西侧新设城际场，城际场规模为2台6线，设450m×12.0m×1.25m中间站台2座，站对 左设 综合维修车间1处。车站西侧预留西广场及西站房建设条件，车场按照并行等高设计，考虑地道接长条件及营业线施工条件。

(2)方案Ⅰ－2：正线北进南出

本 线在舞阳北设站后，自城市西北侧引入地区折向南并行京广高铁，在既有漯河西站西侧新建城际车场，后经过城市南侧折向东，新建本线至京广 高铁漯河西站北京端的联络线实现与京广客专的 跨线车交流。地区保持2座客站格局，漯河西站办理本线、京广高铁客运作业，漯河站办理普速客车作业。

漯 河西站北京端咽喉改建说明：漯河西站正线和邻靠正线的到发线(3、4道)为无砟轨道，5、6道 为有 砟轨道。联络线自漯河西站北京端咽喉接入，上、下行各连通1条到发线，到发线局部改建满足18＃道岔插入，5、6道改为单方向行车，4、6道之间站台延长90m。

信 号设备设置情况：根据现行规范，同时结合站场方案将5、6道改为单方向行车，只考虑正向接发车动车组进路。为满足停靠17编动车组要求，5道移设既有X5信号机，按岔前30m考虑；X5应答器按距离信号机50m设置；X5停车标按距离信号机65m设置。S5信号机设置于岔前轨缝处；S5应答器按距离信号机20m设置。按此方案设置，5道正向接车股道有效长为445m，满足停靠17编动车组440m股道有效长。

6道移设既有S6出站信号机，按岔前30m考虑，S6信号机应答器按距信号机50m考虑，停车标按距离信号机75m设置；X6信号机设置于距离警冲标5m处，应答器按距离信号机20m设置。按此方案设置，6道正向接车股道有效长为468m，满足停靠17编动车组440m股道有效长。

5道、6道改为单方向行车后布置信号设备，股道有效长可以满足正向接发17编动车组。

3.2 方案Ⅱ：新建漯河北站

本 线自城市北侧颍河以南经过，在京广铁路以东，G4高速公路以西设置漯河北站，并在漯河北站西侧新建线路所及上、下行联络线至京广高铁漯河西站，需要改建既有漯河西站高速场北京端咽喉到 发 线无砟轨道(联络线接入引起的车站改建方案同方案Ⅰ－2)。

地区内形成3座客运站格局，漯河北站办理本线客运作业，漯河西站办理京广高铁客运作业，漯河站办理普速客车作业。

3.3 方案对比分析及推荐意见

(1)技术经济比较

(2)优缺点分析

方案优缺点见表3。

(3)推荐意见

漯河市建成区80km²，城区人口72万人。从人口规模与客站数量分析，一座普速客运站，一座 高铁客运站可以满足居民基本出行。其中漯河西 站位于京广通道上，车站周边城市配套设施完善，通过近些年的不断开发和建设，交通发展的区位优势不断凸显，已成为城市重要的综合交通枢纽节点。

虽然方案I－1比较范围内新建线路长度长，投 资 相对高，但实现了舞阳县设站，地区高速客运作业集中，旅客出行便捷，有利于打造综合交通枢纽，城市配套工程节省，关于跨线交流可以通过换乘解决。

因此推荐方案Ⅰ－1：漯河西站并场，正线南进北出方案。

4 结语

结 合城市规划及地区客运作业量等因素，经过技术经济比较推荐漯河西站并场，正线南进北出方 案为平漯周铁路引入漯河地区方案。舞阳站距离 县城近，方便旅客出行，漯河地区高速客运作业集中，城市配套工程节省，有利于打造综合交通枢纽，不断凸显交通发展的区位优势。

本文转自《黑龙江科技》——平顶山漯河周口铁路引入漯河地区方案研究，作者刘传鹏；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！

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